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电动汽车充电桩扩张迅速 运营商服务水平参差不齐

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来源:中国挖掘机械网
发布时间:2018-01-17
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【摘要】白皮书是从用户视角对中国主流电动汽车发展热门城市的基础设施建设与运营情况进行实地探访,通过对基础设施数据的调研,采集、整理、分析形成的,希望能对中国一二线城市充电基础设施建设的合理布局、优化利用、精确管理、以及规范使用等方面提供有据参考;
    1月11日, “首届电动汽车充电技术与动力电池梯次利用研讨会暨2017中国电动汽车充电技术与产业联盟年会”在北京召开, “电动生活”创始人兼CEO魏士钦发布了 《中国充电基础设施建设白皮书——一二线调研城市篇》 (以下简称白皮书),该报告针对北京、上海、广州、深圳四大一线城市,以及成都、天津两大二线城市充电桩的建设、运营、使用现状展开了详细的分析调查。
   白皮书显示,截至2017年11月底,全球新能源汽车历史总上牌量突破300万辆大关,达到330万辆。2017年,全球新能源车上牌数突破100万辆,为历年最高。2017年1月~7月销量排名前10的国家占比达96%,中国以45%的成绩位列第一。预计,2018年全球新能源汽车总上牌量有望突破500万辆。
   受新能源汽车发展的影响,中国充电基础设施建设数量领先日本、美国、欧洲各国跻身世界首位。根据中国充电联盟提供的数据,截至2017年11月,公共类充电桩建设运营数量已突破20万个 (其中交流充电桩81734个,直流充电桩56936个,交直流一体桩66059个),较2016年末增加6万余个。

充电桩城市建设飞速进展
   分区域来看,截至2017年11月中国公共类充电桩数量TOP10的省级行政区分别为:北京29731个,广东28309个,上海24462个,江苏21376个,山东16831个,安徽9729个,河北9670个,浙江9497个,天津9431个,湖北5913个。
   从整体分布上来看,北京、广州、深圳以及成都的中心城区充电设施分布占比更高,上海和天津的充电设施则在郊区分布较为广泛。
   从对外开放程度来看,城市对外开放充电桩均值在80%之上,其中北京和天津开放情况最佳,分别达到92.96%和98.92%。而上海和深圳充电桩对外开放比例仅为81.56%和77.45%。
   从交直流电分布情况来看,除北京和天津外,其他各城市均呈现交流充电站占比超50%的分布态势;在充电桩分布中除北京外,其他各城市均呈现交流充电桩分布占比超50%,与充电站分布趋同。
   根据充电站建设用地性质不同,白皮书将其划分为商业办公、小区住宅、经销商4S店、以及其他四类。调研结果显示,商业办公类及小区住宅类的充电站建设用地在各调研一二线城市均占比最高,其中上海和广州充电站建设在商业办公类占比超过70%。

运营商参差不齐 充电桩运营问题多
   从城市运营商充电设施运营现状来看,国家电网、中国普天、特来电、星星充电、依威能源、上海安悦等大型运营商在各个城市中充电站所占比重呈现较高份额。
   魏士钦指出,在白皮书的编写调研过程中,平均有39.38%的充电桩被燃油车辆占位,其中超过一半充电桩被燃油车占位,无法使用的充电站点占比达47.58%,从覆盖率最大的5个运营商的情况来看,占比情况均不够理想。
   白皮书针对四大充电基础设施附属设施完善度,将深圳作为样本城市进行探访调查,发现依威能源作为几大运营商之一表现最佳。首先,从小区大门到充电桩位置,仅有18.99%的充电站设置了沿途指示牌,且有52个充电站设立了车位监控,有10家运营商部分充电站有专人负责充电桩日常维护及车主服务。另外,有15个运营商设置了充电专属车位,占比19.41%。
   从支付便利性来看,常见的22家充电桩运营商支付方式并不统一。从对广州的探访调查来看,同时支持官方APP、微信公众号、实体卡这三种支付方式的运营商仅占比18.18%,其中有31.82%的充电桩运营商仅支持单一支付方式。
   魏士钦表示,白皮书是从用户视角对中国主流电动汽车发展热门城市的基础设施建设与运营情况进行实地探访,通过对基础设施数据的调研,采集、整理、分析形成的,希望能对中国一二线城市充电基础设施建设的合理布局、优化利用、精确管理、以及规范使用等方面提供有据参考;同时,帮助减少甚至避免燃油车占位、充电桩损坏等情况的发生与恶化,减少资源浪费与无序发展。未来,还希望通过白皮书为用户和运营商提供更细致准确的参考数据,从而促进城市基础设施的使用率与城市电动出行效率,与行业同仁共同推动中国充电基础设施的建设与发展。(来源:中国工业报实习 记者 杨业博)
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