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国内内燃机再制造亟待规模化

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来源:中国挖掘机械网
发布时间:2014-08-26
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【摘要】从内燃机再制造的发展方向和主要任务看,工信部发布的《内燃机再制造推进计划》明确指出了当前的重点任务,即:突出重点领域,尽快形成内燃机再制造产业化规模;加快技术创新,大力提升再制造技术能力和装备水平;发展逆向物流,保障再制造旧件稳定供应;完善标准体系,加强信息监管,规范再制造生产行为。

继今年初《内燃机再制造推进计划》出台之后,国内龙头企业——玉柴集团在再制造上又向前迈进一步。近日,玉柴股份公司与卡特彼勒(中国)投资有限公司达成协议,买断后者所持合资公司——玉柴再制造工业(苏州)有限公司(以下简称“玉柴再制造公司”)中49%的股份,实现完全控股,玉柴再制造公司成为玉柴股份旗下的全资子公司。

意义重大

玉柴再制造公司是玉柴股份和卡特彼勒在2010年4月份组建的合资公司,于2011年投入运营,主要为玉柴及卡特彼勒所生产的柴油发动机及零部件提供再制造服务。经过多年的运营,玉柴再制造公司完成了技术和管理积累,经营水平逐年提升。

玉柴同时和卡特彼勒签订了技术协议,卡特彼勒将继续向玉柴再制造公司提供技术支持。玉柴再制造公司副总经理朱继辉表示,随着股东合作模式的改变,公司经营管理权回归玉柴股份母公司,将完全纳入到玉柴股份的统筹与规划,在企业经营管理、产品规划、售后服务等方面接受玉柴股份的领导和管理。

据悉,到“十二五”末,我国内燃机工业再制造将形成35万台生产能力。与原始制造相比,再制造可节约能源消耗80%、节省材料70%以上,降低制造成本30%~50%。内燃机再制造经济效益、社会效益十分显著,是促进内燃机产业持续发展、推进节能减排和建设“两型”社会具有重要现实意义和深远战略意义的举措。

内燃机再制造是指将失效的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类,按照原新产品技术规范要求,通过一定的工艺重新加工制造后,使再制造后内燃机产品的使用寿命及其动力性、经济性、环保性、可靠性等指标不低于原型机新机的标准要求。

业内专家认为,实施内燃机再制造利国利民,既可实现大量失效产品资源化利用,也有利于培育新的经济增长点,以加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。国内外产业的实践表明,报废内燃机的缸体、曲轴等重要零部件多数为局部失效,通过成形、修复等再制造加工,在不改变形状和本体材质的情况下能够恢复其尺寸、精度和性能。与传统废金属回收利用处置方式相比,再制造能够回收报废产品所蕴含附加值的70%左右;与原始制造相比,再制造可节约能源消耗80%、节约材料70%以上,降低制造成本30%~50%;内燃机再制造不仅可以减少废弃物,环境效益可观,而且节能节材,经济效益、社会效益也十分显著。

突出重点

从内燃机再制造的发展方向和主要任务看,工信部发布的《内燃机再制造推进计划》明确指出了当前的重点任务,即:突出重点领域,尽快形成内燃机再制造产业化规模;加快技术创新,大力提升再制造技术能力和装备水平;发展逆向物流,保障再制造旧件稳定供应;完善标准体系,加强信息监管,规范再制造生产行为。

以当前内燃机产业再制造的主要产品——柴油发动机为例,关键零部件包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、齿轮室、飞轮壳等;内燃机配附件则包括增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等附加值较高的零部件。据了解,目前外资与合资的一些企业,如卡特彼勒、康明斯、东风康明斯、博世等,由于其技术的整体化特征,已经在开展包括增压器、燃油泵、喷油泵、喷油嘴等一些高附加值产品的再制造。国内的一些主要再制造企业,如潍柴等,也在与其相应供应商一道推进主要配附件的再制造业务。

尽管再制造有着诸多优点,但由于种种原因,目前在国内还没有形成应有的产业规模。国内目前的状况是各相关企业对产品售后规定不一样,用户对再制造性能、效能及售后服务缺乏了解,致使不少用户在是否使用再制造产品上顾虑重重。

由工信部今年出台的内燃机再制造推进计划的主要目标是:到“十二五”末,内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力,3万台规模的整机再制造企业6~8家,3万台以下规模的整机再制造企业6家以上;增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上,进一步提升内燃机再制造行业的规模化。(来源:中国工业报)

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